1. Khe hở không khí giữa stato và rôto của động cơ rất nhỏ, dễ gây ra va chạm giữa stato và rôto.
Trong động cơ vừa và nhỏ, khe hở không khí thường là 0,2 mm đến 1,5 mm.Khi khe hở không khí lớn, dòng điện kích thích cần phải lớn, do đó ảnh hưởng đến hệ số công suất của động cơ;nếu khe hở không khí quá nhỏ, rôto có thể cọ xát hoặc va chạm.Nói chung, do ổ trục vượt quá khả năng chịu đựng nghiêm trọng và lỗ bên trong của nắp cuối bị mài mòn và biến dạng, các trục khác nhau của đế máy, nắp cuối và rôto gây ra hiện tượng quét, có thể dễ dàng gây ra động cơ nóng lên hoặc thậm chí bị cháy.Nếu phát hiện ổ trục bị mòn, cần thay thế kịp thời và thay thế hoặc chải nắp cuối.Phương pháp xử lý đơn giản hơn là chèn một tay áo vào nắp cuối.
2. Độ rung hoặc tiếng ồn bất thường của động cơ có thể dễ dàng gây nóng động cơ
Tình trạng này thuộc về rung động do bản thân động cơ gây ra, phần lớn là do rôto cân bằng động kém, cũng như ổ trục kém, trục quay bị uốn cong, tâm trục khác nhau của nắp cuối, bệ máy và rôto , ốc vít lỏng lẻo hoặc nền lắp đặt động cơ không bằng phẳng và việc lắp đặt không đúng vị trí.Nó cũng có thể được gây ra bởi sự kết thúc cơ học, cần được loại trừ theo các trường hợp cụ thể.
3. Ổ trục hoạt động không bình thường chắc chắn sẽ gây nóng động cơ
Vòng bi có hoạt động bình thường hay không có thể được đánh giá bằng kinh nghiệm nghe và nhiệt độ.Dùng tay hoặc nhiệt kế dò đầu ổ trục để xác định xem nhiệt độ của nó có nằm trong phạm vi bình thường hay không;bạn cũng có thể dùng que nghe (que đồng) chạm vào hộp chịu lực.Nếu bạn nghe thấy âm thanh va chạm, điều đó có nghĩa là một hoặc một số quả bóng có thể bị nghiền nát.Tiếng rít có nghĩa là dầu bôi trơn của ổ trục không đủ và động cơ nên được thay dầu mỡ sau mỗi 3.000 đến 5.000 giờ hoạt động.
4. Điện áp nguồn quá cao, dòng điện kích thích tăng và động cơ sẽ quá nóng
Điện áp quá cao có thể làm hỏng lớp cách điện của động cơ, khiến nó có nguy cơ bị hỏng.Khi điện áp nguồn quá thấp, mô-men xoắn điện từ sẽ giảm.Nếu không giảm mô-men xoắn tải và tốc độ rôto quá thấp, tỷ lệ trượt tăng sẽ khiến động cơ quá tải và nóng lên, quá tải lâu dài sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ.Khi điện áp ba pha không đối xứng, nghĩa là khi điện áp của một pha cao hoặc thấp, dòng điện của một pha nào đó sẽ quá lớn, động cơ sẽ nóng lên, đồng thời, mô-men xoắn sẽ bị giảm và sẽ phát ra tiếng “ù ù”, lâu ngày sẽ làm hỏng cuộn dây.
Nói tóm lại, bất kể điện áp quá cao, quá thấp hoặc điện áp không đối xứng, dòng điện sẽ tăng lên và động cơ sẽ nóng lên và làm hỏng động cơ.Do đó, theo tiêu chuẩn quốc gia, sự thay đổi của điện áp nguồn động cơ không được vượt quá ± 5% giá trị định mức và công suất đầu ra của động cơ có thể duy trì giá trị định mức.Điện áp nguồn động cơ không được phép vượt quá ± 10% giá trị định mức và chênh lệch giữa điện áp nguồn ba pha không được vượt quá ± 5% giá trị định mức.
5. Ngắn mạch cuộn dây, ngắn mạch lần lượt, ngắn mạch pha-pha và hở mạch cuộn dây
Sau khi lớp cách điện giữa hai dây liền kề trong cuộn dây bị hỏng, hai dây dẫn va chạm vào nhau, hiện tượng này gọi là ngắn mạch cuộn dây.Ngắn mạch cuộn dây xảy ra trong cùng một cuộn dây được gọi là ngắn mạch lần lượt.Ngắn mạch cuộn dây xảy ra giữa hai cuộn dây pha được gọi là ngắn mạch giữa các pha.Dù là loại nào thì cũng sẽ làm tăng dòng điện một pha hay hai pha, gây nóng cục bộ, hư hỏng động cơ do lão hóa cách điện.Mạch hở cuộn dây đề cập đến lỗi do đứt hoặc cháy cuộn dây stato hoặc rôto của động cơ.Cho dù cuộn dây bị ngắn mạch hoặc hở mạch, nó có thể khiến động cơ nóng lên hoặc thậm chí bị cháy.Do đó, nó phải được dừng lại ngay sau khi điều này xảy ra.
6. Vật liệu rò rỉ vào bên trong động cơ làm giảm khả năng cách điện của động cơ, do đó làm giảm độ tăng nhiệt độ cho phép của động cơ
Vật liệu rắn hoặc bụi xâm nhập vào động cơ từ hộp nối sẽ lọt vào khe hở không khí giữa stato và rôto của động cơ, khiến động cơ bị cuốn, cho đến khi lớp cách điện của cuộn dây động cơ bị mòn, khiến động cơ bị hỏng hoặc bị loại bỏ .Nếu chất lỏng và môi trường khí rò rỉ vào động cơ, nó sẽ trực tiếp làm cho lớp cách điện của động cơ bị tụt và vấp.
Rò rỉ chất lỏng và khí nói chung có các biểu hiện sau:
(1) Rò rỉ các thùng chứa khác nhau và đường ống vận chuyển, rò rỉ vòng đệm thân máy bơm, thiết bị xả nước và mặt đất, v.v.
(2) Sau khi rò rỉ dầu cơ học, nó đi vào động cơ từ khe hở của hộp ổ trục trước.
(3) Các phớt dầu như bộ giảm tốc nối với động cơ bị mòn và dầu bôi trơn cơ học đi dọc theo trục động cơ.Sau khi tích tụ bên trong động cơ, lớp sơn cách điện của động cơ bị hòa tan, do đó hiệu suất cách nhiệt của động cơ giảm dần.
7. Gần một nửa nguyên nhân cháy động cơ là do động cơ hoạt động thiếu pha
Việc thiếu pha thường khiến động cơ không chạy, hoặc quay chậm sau khi khởi động hoặc phát ra tiếng kêu “ù ù” khi nguồn không quay và dòng điện tăng cao.Nếu tải trên trục không thay đổi, động cơ bị quá tải nghiêm trọng và dòng điện stato sẽ gấp 2 lần giá trị định mức hoặc thậm chí cao hơn.Trong một thời gian ngắn, động cơ sẽ nóng lên hoặc thậm chí bị cháy.gây mất pha.
Những lý do chính như sau:
(1) Mất điện một pha do lỗi thiết bị khác trên đường dây điện sẽ khiến các thiết bị ba pha khác kết nối với đường dây hoạt động không theo pha.
(2) Một pha của bộ ngắt mạch hoặc công tắc tơ bị lệch pha do điện áp phân cực bị cháy hoặc tiếp xúc kém.
(3) Mất pha do lão hóa, hao mòn, v.v. của đường dây vào của động cơ.
(4) Cuộn dây một pha của động cơ bị hở mạch hoặc đầu nối một pha trong hộp nối bị lỏng.
8. Các nguyên nhân hư hỏng điện phi cơ khí khác
Sự gia tăng nhiệt độ của động cơ gây ra bởi các lỗi điện phi cơ học khác cũng có thể dẫn đến hỏng động cơ trong các trường hợp nghiêm trọng.Nếu nhiệt độ môi trường cao, động cơ bị thiếu quạt, quạt không hoàn chỉnh hoặc thiếu nắp quạt.Trong trường hợp này, phải đảm bảo làm mát cưỡng bức để đảm bảo thông gió hoặc thay thế cánh quạt, nếu không sẽ không thể đảm bảo hoạt động bình thường của động cơ.
Tóm lại, để sử dụng đúng phương pháp xử lý các lỗi của động cơ, cần nắm rõ đặc điểm và nguyên nhân của các lỗi thường gặp ở động cơ, nắm được các yếu tố chính và tiến hành kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ.Bằng cách này, chúng ta có thể tránh đi đường vòng, tiết kiệm thời gian, khắc phục sự cố càng sớm càng tốt và giữ cho động cơ ở trạng thái hoạt động bình thường.Vì vậy, để đảm bảo sản xuất bình thường của hội thảo.
Thời gian đăng: 13-Jun-2022